T1050-50G - NSK-RHP - Корпусной подшипник
Характеристики
| Внутренний диаметр (мм) d | 50 |
| Наружный диаметр (мм) D | 90 |
| Ширина (мм) B | 51,59 |
| Ширина наружного кольца (мм) C | 23 |
| Динамическая грузоподъемность (кН) C | 35 |
| Статическая грузоподъемность (кН) Co | 23,2 |
| Предельная частота вращения (об/мин) | 550 |
| Вес (кг) | 0,91 |
| Тела качения | Шариковые |
| Применение подшипника | С/Х подшипник |
О данных характеристик
* - Технические характеристики и другая информация предоставляются исключительно для справки. Мы предоставляем эти данные и полагаем, что приводимые сведения являются достоверными, однако гарантии точности или полноты подобной информации предоставлены быть не могут.
- Чертежи и изображения могут не нести все конструктивные особенности изделия.
Аналоги 21
- 480210 (UC210) CT 50 × 90 × 51,6 мм
- 480210 (UC210) NTE 50 × 90 × 51,6 мм
- GYE 50 KRRB INA 50 × 90 × 51,6 мм
- UC 210 L3 KOYO 50 × 90 × 51,6 мм
- UC 210 FAG 50 × 90 × 51,6 мм
- UC 210 KOYO 50 × 90 × 51,6 мм
- YAR 210 2F SKF 50 × 90 × 51,6 мм
- 480210 (UC210) KG 50 × 90 × 51,6 мм
- UC 210 FBJ 50 × 90 × 51,6 мм
- YAR 210 2RF SKF 50 × 90 × 51,6 мм
- YAR 210 2F/AG SKF 50 × 90 × 51,6 мм
- UC 210 PTI 50 × 90 × 51,6 мм
- UC 210 TIMKEN 50 × 90 × 51,6 мм
- GYE 50 KRRB NKE 50 × 90 × 22 мм
- 1050-50 G NSK-RHP 50 × 90 × 51,59 мм
- UC 210 D1 NSK 50 × 90 × 51,6 мм
- 56210 FAG 50 × 90 × 51,6 мм
- UC 210 NACHI 50 × 90 × 51,6 мм
- YARAG 210 SKF 50 × 90 × 51,6 мм
- UC 210 ZKL 50 × 90 × 51,6 мм
- 480210 (UC 210) ХАРП 50 × 90 × 51,6 мм
Где применяют
Приводные и натяжные барабаны конвейеров, валы вентиляторов, шнеки, транспортёры, сельхозтехника — рамы из швеллера и листа, где расточить соосные отверстия невозможно. Фиксация на валу — стопорными винтами, эксцентриковым кольцом или закрепительной втулкой; сферическая посадка в корпусе компенсирует перекос.
Чем не заменять. Не рассматривать как замену подшипнику в расточенном корпусе: совпадает только диаметр отверстия под вал, а посадочный интерфейс другой — лапы или фланец со своим болтовым рисунком, поэтому узел просто не сядет на место. И наоборот, голый подшипник не заменит корпусный: исчезают уплотнения, способ фиксации на валу и компенсация перекоса, ради которых узел и ставили. Отдельно учесть, что обороты ограничиваются уплотнениями и фиксацией винтами — на высокой частоте греются манжеты, а винты по сырому валу разбивают посадку.
История отгрузок, согласованные цены и повторный заказ позиции в один клик.